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背景介绍
1.热电联产发动机中的典型燃烧过程
3.废气测量
4.在 λ 值基础上发展的排放理论
特性 -发动机空燃比小于等于1，燃料因此未能高效利用 -典型应用：压缩站，如燃气运输（类似汽车内的汽油发动机） -典型工作范围：λ~ 0.85 至 0.95 富燃发动机的优缺点： + 浓度高性能好 + 初始成本低于稀燃发动机 + 操作安全 – 高能耗 – 高排放（若未有效控制） – 不适用于生物质能气 NOx （氮氧化物）： NOx ≤ NOx max.: 由于燃烧不充分或燃料未燃尽（HC），NOx 成分较低 –> 未达到最高温度（因此热氮氧化物较少产生） CxHy 或 HC（碳氢化合物，如甲烷）： 由于缺少氧气，燃料（HC）未燃尽 –> CxHy 值较高 CO（一氧化碳）： 燃烧过程中氧气不足会导致一部分CO 分子无法转化成 CO2。因此不能实现充分燃烧或造成燃料未燃尽。 –> 导致燃料消耗更高 特性 - 稀燃发动机使用更多的空气 –> 燃料得以充分使用 - 典型应用：医院、政府大楼、服务器大楼、污水处理厂、采矿等的电力供应 - 典型工作范围：λ~1.05 至 1.3 稀燃发动机的优缺点： + 适于生物质能气的使用 + 燃料使用效率更高 + 排放较低 – 功效不高 NOx （氮氧化物）： NOx > NOx max.: 由于氧气较多，炉膛燃烧温度不高，因此 NOx 浓度不高（热NOx较少） CxHy 或 HC（碳氢化合物，如甲烷）： 若空气过量太多，则燃烧温度会偏低，不足以充分燃烧所有的燃料（HC）–> CxHy 值会升高 CO（一氧化碳）： 燃烧过程中的过氧会让 CO 分子充分与 O2 结合生产 CO2。–> 氧气被留下
5. 正确配置发动机，防止爆震和火花故障”
燃料 / 空气混合配比错误： 取决于负荷点以及发动机生产厂商提供的产品规格或者国家排放法规。 TWC（三元催化转化器）后 HC / NOx 较高: –> TWC 之前 / 之后均测量，发现 TWC 前 NOx 较高 TWC 前 NOx 较高： –> 炉膛燃烧温度高：将点火调早，并检查Lambda 探头。 TWC 前 NOx 或 HC 值较高： 脱销（SCR）前NOx水平偏高： –> SCR之前/之后均测量，发现SCR前NOx较高 SCR 前 NOx 水平偏高： –> 点火点太早 –> 将点火点往后推 甲烷含量太低（通常与生物质气一起波动）： –> 点火温度低 –> 点火偏早 爆震设置选项： –> 燃烧室壁上的白炽燃烧（燃烧和燃油残余） –> 点火偏早 –> 新发动机配备爆震传感器 –> 石头撞击、锁链拍击等可能导致爆震传感器的信号错误（=声音） 请注意： 点火过早会导致爆震，点火过晚会导致点火失败。 –> 只有通过测量仪器才能实现点火点的精准调整。 此外，“指标值” 对其他的参数也可能有影响（如润滑剂、温度等）磨损增加。
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